KTR梅花垫ROTEX GS联轴器的优点和应用

KTR梅花垫ROTEX GS联轴器的优点和应用

分体式轮毂联轴器：优点和应用

作为一家拥有60多年创新经验的联轴器制造商，KTR一直在寻求对现有设计的改进。

分体式轮毂设计，如机械加工钢制ROTEX A-H，几十年来一直是我们产品的一部分。然而，随着行业对新效率和成本节约的需求不断增加，KTR已将拆分集线器概念扩展到其他关键产品线。

KTR Systems GmbH生产的柔性卡爪联轴器ROTEX A-H

KTR Systems GmbH生产的BoWex GT齿轮联轴器

KTR Systems GmbH生产的钢板联轴器RIGIFLEX-N A-H

分体式轮毂联轴器的设计特点是将轮毂分为两半。这种类型的设计提供了轴上和轴下的简单组装，从而简化了维护过程并减少了停机时间。任何分体式轮毂设计的基本特征都是两个半轮毂，它们通过水平分体式（平行于轴的方向）相互分离。这有效地允许半轮毂从轴上脱落，而无需移动驱动或从动部件，如泵或电机。

组装是通过至少两个将轮毂半部连接在一起的螺纹螺钉实现的，可能具有夹紧效果（取决于具体设计），这对某些应用是有利的。

一些分体式设计的轮毂，如ROTEX S-H，甚至可以在中试钻孔状态下提供，从而为维护计划提供进一步的灵活性。这里值得一提的是，由于可用于钻孔的轮毂材料减少，夹紧螺钉在轮毂中的定位减少了给定轮毂尺寸的最大允许孔径。

KTR梅花垫ROTEX GS联轴器的优点和应用

分体式轮毂联轴器的维护优势

虽然分体式轮毂联轴器并不适用于所有应用，但它们确实具有几个优点，尤其是在维护方面。

KTR梅花垫ROTEX GS联轴器的优点和应用

由于轮毂被设计为两半，因此可以很容易地将其拆下以维修联轴器。这意味着较重的部件可以保持在其原始位置，从而简化了重新调整问题，并消除了对重型起重设备的需求——这通常是大型联轴器维修中最昂贵和最耗时的部分。相比之下，对于较小的尺寸，对于具有严格空间限制或限制性安全盖的应用，拆分设计通常可以允许拆卸。

KTR梅花垫ROTEX GS联轴器的优点和应用

还应注意的是，在更换为分体式轮毂设计之前，必须先拆除现有的联轴器，因此分体式设计的好处通常并不总是在最初体验到的。这导致了另一个考虑因素，即分离轮毂联轴器设计的好处通常是长期的。与标准同等产品相比，通常与生产分裂轮毂相关的较高售价必须与联轴器使用寿命内的维护成本节约进行权衡。